国产黄片高潮出血在线观看_日韩 日本 人成 欧美_888亚洲国产精品VA在线观看_极品少妇无码图片_亚洲欧美另类视频小说专区_国产午夜理论最新电影_91麻豆免费免费国产在线观看_av在线成人观看_最新国产精品精品_午夜视频免费观看一区二区

摘要:我國(guó)大跨徑橋梁防撞護(hù)欄形式的演變：水泥防撞墻、水泥鋼護(hù)欄、鋼結(jié)構(gòu)防撞護(hù)欄、繩索護(hù)欄等。近年來(lái)一些大跨徑橋梁（東海大橋、杭州灣跨海大橋、上海長(zhǎng)江大橋、閔浦大橋、盧浦大橋等）防撞護(hù)欄均以鋼結(jié)構(gòu)護(hù)欄為主，沿著防撞護(hù)欄的發(fā)展足跡，深入探索新型的、節(jié)能的、環(huán)保的、“綠色”防撞護(hù)欄，這也是各類(lèi)大跨徑橋梁不可或缺的關(guān)鍵點(diǎn)，它的變革也為大跨徑橋梁的發(fā)展提供了重要保障。

關(guān)鍵詞：大跨徑   鋼結(jié)構(gòu)  防撞護(hù)欄

 

1.引言

    護(hù)欄作為城市建設(shè)設(shè)施的安全屏障，越來(lái)越受到重視。體育場(chǎng)館護(hù)欄、高層大廈的護(hù)欄、高架公路的護(hù)欄、道路機(jī)非、人非隔離護(hù)欄以及各種橋梁護(hù)欄等，都逐步納入建設(shè)規(guī)范。其中橋梁的護(hù)欄，特別是大跨徑跨江跨河跨海大橋防撞護(hù)欄的功能，已經(jīng)成為設(shè)計(jì)人員關(guān)注的重點(diǎn)。

 

2.橋梁防撞護(hù)欄的沿革

2.1水泥防撞墻

   早期的橋梁防撞護(hù)欄，都以水泥防撞墻為主，現(xiàn)場(chǎng)澆注，施工技術(shù)含量低，對(duì)施工人員的技能要求較低，相對(duì)成本費(fèi)用低等，但是隨著道橋建設(shè)的不斷發(fā)展，人們發(fā)現(xiàn)水泥防撞墻相較于其他防撞護(hù)欄有一定的局限性。

    1)重量重。立化水泥防撞墻按普通中空結(jié)構(gòu)，其重量一般每米約為900kg，其重量長(zhǎng)期對(duì)橋身的重壓，使橋梁、橋身疲勞不堪，嚴(yán)重影響橋梁的使用壽命。

    2)通透性不佳。兩個(gè)水泥防撞墻之間密不透風(fēng)，招風(fēng)面積大，遇大風(fēng)或臺(tái)風(fēng)，易發(fā)生位移，同時(shí)水泥防撞墻表面顆粒物會(huì)受侵蝕，造成環(huán)境揚(yáng)塵污染。更有洪水泛濫時(shí)，水泥防撞墻對(duì)有些橋梁造成致命性缺陷，經(jīng)不起洪水沖擊，造成垮陷。

    3)維修復(fù)雜。水泥防撞墻如有損壞，除了需要大功率起重設(shè)備外，維修時(shí)間長(zhǎng)，作業(yè)面積大，影響運(yùn)行率高。

2.2水泥鋼護(hù)欄

    為了改進(jìn)水泥防撞墻的缺陷，人們通過(guò)縮短水泥防撞墻的高度，五分之四用水泥，五分之一用鋼管扶手，雖然對(duì)全水泥防撞墻的性能作了改進(jìn)，增加了橋梁的美觀度，但未從根本上消除水泥防撞墻重量重、通透性不佳、維修復(fù)雜的缺陷。

2.3鋼結(jié)構(gòu)防撞護(hù)欄

    鋼結(jié)構(gòu)橋梁防撞護(hù)欄是近年來(lái)隨著城市發(fā)展而逐漸興起的發(fā)展方向，在大跨徑橋梁上它有諸多優(yōu)勢(shì)。

   1)重量輕。從東海大橋?yàn)槔�，其每公里�?3噸，杭州灣大橋每公里為125噸，閔浦大橋每公里為80噸，平均每公里約為100噸，僅為水泥護(hù)欄的1/9。

   2)線型美觀。鋼結(jié)構(gòu)護(hù)欄一般為螺栓連接，調(diào)整余地大，可以消除因?yàn)橥两ㄔ斐傻穆洳钊毕荩�線型漂亮。

   3)色彩豐富。鋼結(jié)構(gòu)外涂裝可以根據(jù)人文環(huán)境、地域習(xí)慣，選擇色彩按照設(shè)計(jì)和業(yè)主要求隨意配置。

   4)通透性好。水泥護(hù)欄每公里的受風(fēng)壓力比較大，而鋼護(hù)欄則為其的1/3。

   5)維修方便。一旦護(hù)欄撞出損傷，鋼護(hù)欄維修時(shí)間短，影響通行率很低，維修時(shí)間一般為當(dāng)天完工。

   6)環(huán)保。一旦發(fā)生護(hù)欄損傷，換下來(lái)鋼護(hù)欄可改制或修復(fù)利用，百年之后更可回爐，體現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的優(yōu)勢(shì)。

   7)二次反彈小。當(dāng)高速疾駛的車(chē)輛失控撞墻后，鋼護(hù)欄由于設(shè)計(jì)緩沖連接支架和鋼管本身的變形，具有很大的吸收功，造成二次事故的故障率要小很多。

   8)阻隔性好。在橫阻效果上，鋼護(hù)欄阻隔能力優(yōu)勢(shì)已顯現(xiàn)。2007年夏天東海大橋的一次事故中，防撞護(hù)欄和立柱先變形后延伸直至底腳螺釘拉出地面，事故車(chē)輛還是被攔在路面，起到了良好的保護(hù)作用。2009年上半年，長(zhǎng)江隧橋基本完工，尚未通車(chē)，一輛施工用百噸級(jí)大吊車(chē)，總重量80噸，下坡時(shí)由于剎車(chē)油管爆裂，沖上護(hù)欄，該車(chē)最終被護(hù)欄安全地?fù)踉跇蛏�，使大橋護(hù)欄經(jīng)受了實(shí)戰(zhàn)的考驗(yàn)。

   9)鋼結(jié)構(gòu)護(hù)欄制件其精度要求高，工廠化生產(chǎn)保證現(xiàn)場(chǎng)一次安裝成功。調(diào)整線形復(fù)雜，其生產(chǎn)廠家需有生產(chǎn)能力及管理經(jīng)驗(yàn)才能進(jìn)行生產(chǎn)制作。橋梁變形后會(huì)造成線型變化，熱脹冷縮系數(shù)與橋梁不同步等。

2.4繩索護(hù)欄

   隨著鋼護(hù)欄的廣泛應(yīng)用，隨著國(guó)家對(duì)鋼護(hù)欄標(biāo)準(zhǔn)修訂的基礎(chǔ)，設(shè)計(jì)人員在鋼護(hù)欄的基礎(chǔ)上，正在探索繩索護(hù)欄的應(yīng)用，繩索護(hù)欄的優(yōu)點(diǎn)是制作簡(jiǎn)單，零件精度要求低，施工方便，維修時(shí)間更短，成本降低，撞出傷害小，二次事故率更低，與橋面熱脹冷縮系數(shù)一致等。預(yù)計(jì)繩索護(hù)欄的成本將降低30%。

 

3.鋼結(jié)構(gòu)護(hù)欄的標(biāo)準(zhǔn)

   關(guān)于護(hù)欄的標(biāo)準(zhǔn)有很多，目前常用的標(biāo)準(zhǔn)為《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)細(xì)則》JTG/T D81-2006。常用路側(cè)橋梁護(hù)欄按防撞等級(jí)可分為B、A、SB、SA、SS五級(jí)。常用中央分隔帶橋梁護(hù)欄按防撞等級(jí)可分為Am、SBm、Sam三級(jí)。值得注意的是防撞護(hù)欄立柱的間距，防撞等級(jí)為SB、SA、SS的其立柱間距均小于1.5m，要求遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于目前國(guó)內(nèi)現(xiàn)有的大跨徑橋梁的要求。

4.鋼結(jié)構(gòu)護(hù)欄的結(jié)構(gòu)形式

目前國(guó)內(nèi)鋼結(jié)構(gòu)護(hù)欄形式大致分為立柱+橫梁，其中立柱有以下大類(lèi)：

   1)板狀結(jié)構(gòu)：以杭州灣大橋?yàn)槔�，其邊緣立柱為板狀焊接件，其�?yōu)點(diǎn)為立體感強(qiáng)，造型美觀，鋼性好；缺點(diǎn)為焊接點(diǎn)多，工藝復(fù)雜，自潔性差。

   2)框架型結(jié)構(gòu)：同樣以杭州灣大橋?yàn)槔�，其中間護(hù)欄采用板狀+框架型鋼管結(jié)構(gòu)，以中間共同立柱形式，結(jié)構(gòu)穩(wěn)重，抗擊性能好。

   3)箱型結(jié)構(gòu)：以東海大橋和長(zhǎng)江大橋?yàn)槔�，箱型護(hù)欄立柱優(yōu)點(diǎn)為制作簡(jiǎn)單，線條簡(jiǎn)潔，自潔性好，最大優(yōu)點(diǎn)是吸收功率作用大，以柔克剛。

    根據(jù)目前大橋的防撞功能，上述三種形式都經(jīng)過(guò)實(shí)踐和考驗(yàn)，防撞功能全部都滿足大跨徑橋梁工程的設(shè)計(jì)要求，但是從經(jīng)濟(jì)效益上以及從其載荷對(duì)橋梁影響來(lái)分析，由于箱型立柱配圓管是板型立柱的重量的3/5，另外從護(hù)欄自潔性好與差、吸收功強(qiáng)與弱……等綜合性能考慮，東海大橋和長(zhǎng)江隧橋的箱型立柱+圓管組合優(yōu)勢(shì)明顯得多。

    國(guó)內(nèi)鋼結(jié)構(gòu)護(hù)欄的另一個(gè)主要部分是橫梁。目前國(guó)內(nèi)大跨徑橋梁，橫梁均采用鋼管，厚度一般在6-8毫米，形狀一般采用圓管和方管。根據(jù)大量實(shí)踐分析表明：

圓管的優(yōu)點(diǎn)：自潔性好，漆膜受水時(shí)間短。二次變型量大吸收功強(qiáng)諸多優(yōu)點(diǎn)，通透性好！

方管的優(yōu)點(diǎn)：外觀漂亮，有傳統(tǒng)的江南木橋風(fēng)格。

 

5.鋼結(jié)構(gòu)護(hù)欄的表面涂裝

   大跨徑橋梁的表面涂裝面漆主要采用的方式有兩種：

   1)聚胺脂面漆

   優(yōu)點(diǎn)：成本低，價(jià)格便宜，維修時(shí)不必敲鏟處理�？煞磸�(fù)涂覆。

   缺點(diǎn)：粉化快，理論時(shí)間八年左右。

   2) 氟碳面漆

   優(yōu)點(diǎn)：光澤亮麗�？估匣�能力強(qiáng)，理論時(shí)間二十年以上。

   缺點(diǎn)：造價(jià)高，表面脆，安裝時(shí)保護(hù)措施要求高。

 

6.鋼結(jié)構(gòu)護(hù)欄的材質(zhì)

    2005年從東海大橋起國(guó)內(nèi)大跨徑橋梁一般采用Q345C或?qū)氫揗DB350以上的低合金材料。實(shí)踐證明，這些鋼材對(duì)于防撞、抗低溫及耐腐蝕的性能都能得到較大的滿足，其中寶鋼的MDB350材料采用低碳、控溫控軋，具有低成本高性能的實(shí)用價(jià)值。

7.鋼結(jié)構(gòu)護(hù)欄的連接方式

7.1螺栓直接連接：國(guó)內(nèi)大部分方管采用橫梁直接用螺栓連接立柱，優(yōu)點(diǎn)是加工方便，缺點(diǎn)是硬連接，撞擊損傷大。

7.2支架連接：用支架連接在橫梁上連接立柱，雖然多了一道工序，但其緩沖功能大大提高，如長(zhǎng)江大橋和東海大橋，是值得推廣的好方式。

 

8.結(jié)語(yǔ)

    我國(guó)大跨徑橋梁不斷推陳出新，護(hù)欄的不同型式也各有千秋。在防撞功能確保的前提下，從可持續(xù)、環(huán)保、節(jié)能的角度來(lái)考慮應(yīng)用，改進(jìn)目前國(guó)內(nèi)已有特大橋梁的護(hù)欄方式，已成為設(shè)計(jì)人員刻不容緩的重要課題。

 

參考文獻(xiàn)：

［1］    《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)細(xì)則》.